AIRTEC閥島電磁閥線(xiàn)圈23-M-09-17-412-T，德國(guó)愛(ài)爾泰克AIRTEC線(xiàn)圈，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司主營(yíng)銷(xiāo)售產(chǎn)品，原裝產(chǎn)品，客戶(hù)買(mǎi)的安心，用的放心。*，常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎新老客戶(hù)詢(xún)價(jià)采購(gòu)！

電磁線(xiàn)圈是通電產(chǎn)生電磁的一種裝置。在鐵芯的外部纏繞與其功率相匹配的導(dǎo)電繞組，這種通有電流的線(xiàn)圈像磁鐵一樣具有磁性，它也叫做電磁鐵。我們通常把它制成條形或蹄形狀，以使鐵芯更加容易磁化。另外，為了使電磁鐵斷電立即消磁，我們往往采用消磁較快的的軟鐵或硅鋼材料來(lái)制做。這樣的電磁鐵在通電時(shí)有磁性，斷電后磁就隨之消失。電磁鐵在我們的日常生活中有著極其廣泛的應(yīng)用，由于它的發(fā)明也使發(fā)電機(jī)的功率得到了很大的提高。

當(dāng)在通電螺線(xiàn)管內(nèi)部插入鐵芯后，鐵芯被通電螺線(xiàn)管的磁場(chǎng)磁化。磁化后的鐵芯也變成了一個(gè)磁體，這樣由于兩個(gè)磁場(chǎng)互相疊加，從而使螺線(xiàn)管的磁性大大增強(qiáng)。為了使電磁鐵的磁性更強(qiáng)，通常將鐵芯制成蹄形。但要注意蹄形鐵芯上線(xiàn)圈的繞向相反，一邊順時(shí)針，另一邊必須逆時(shí)針。如果繞向相同，兩線(xiàn)圈對(duì)鐵芯的磁化作用將相互抵消，使鐵芯不顯磁性。另外，電磁鐵的鐵芯用軟鐵制做，而不能用鋼制做。否則鋼一旦被磁化后，將長(zhǎng)期保持磁性而不能退磁，則其磁性的強(qiáng)弱就不能用電流的大小來(lái)控制，而失去電磁鐵應(yīng)有的優(yōu)點(diǎn)。

直線(xiàn)電流的安培定則對(duì)一小段直線(xiàn)電流也適用。環(huán)形電流可看成許多小段直線(xiàn)電流組成，對(duì)每一小段直線(xiàn)電流用直線(xiàn)電流的安培定則判定出環(huán)形電流中心軸線(xiàn)上磁感強(qiáng)度的方向。疊加起來(lái)就得到環(huán)形電流中心軸線(xiàn)上磁感線(xiàn)的方向。直線(xiàn)電流的安培定則是基本的，環(huán)形電流的安培定則可由直線(xiàn)電流的安培定則導(dǎo)出直線(xiàn)電流的安培定則對(duì)電荷作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的磁場(chǎng)也適用，這時(shí)電流方向與正電荷運(yùn)動(dòng)方向相同，與負(fù)電荷運(yùn)動(dòng)方向相反。

1.圓形線(xiàn)圈通往電流形成的磁場(chǎng)

（1）線(xiàn)圈中心處的磁場(chǎng)方向可將線(xiàn)圈上某一小段導(dǎo)線(xiàn)視為直線(xiàn)，由安培右手定則判定之。

（2）通有電流的圓形線(xiàn)圈上每一小段電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，在線(xiàn)圈內(nèi)都指向同一方向，故線(xiàn)圈內(nèi)的磁場(chǎng)較直導(dǎo)線(xiàn)電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度大。

（3）圓形導(dǎo)線(xiàn)通入電流時(shí)，線(xiàn)圈外的磁場(chǎng)因各小段電流產(chǎn)生磁場(chǎng)的方向不一致， 因此產(chǎn)生的合成磁場(chǎng)較圈內(nèi)磁場(chǎng)弱。

（4）圓形線(xiàn)圈的電流愈大，半徑愈小，則線(xiàn)圈中心處的磁場(chǎng)強(qiáng)度即愈大。

（5）圓形線(xiàn)圈和圓盤(pán)形薄磁鐵的磁力線(xiàn)形狀相似。

2.螺線(xiàn)形線(xiàn)圈電流的磁場(chǎng)

（1）用一條長(zhǎng)導(dǎo)線(xiàn)繞成螺線(xiàn)形的長(zhǎng)線(xiàn)圈，相當(dāng)于由很多個(gè)圓形線(xiàn)圈所串聯(lián)而成，每一圓形導(dǎo)線(xiàn)在中心處所建立的磁場(chǎng)均為同向，可以增強(qiáng)效應(yīng)，故線(xiàn)圈中心處的磁場(chǎng)較單匝圓形線(xiàn)圈為強(qiáng)。

（2）線(xiàn)圈內(nèi)部磁力線(xiàn)形成方向相同的直線(xiàn)，在線(xiàn)圈約兩端磁力線(xiàn)則漸彎曲向外。

（3）螺線(xiàn)形線(xiàn)圈的磁力線(xiàn)特性與棒形磁鐵的磁力線(xiàn)相似，線(xiàn)圈內(nèi)的磁力線(xiàn)與線(xiàn)圈外方向恰相反。

（4）線(xiàn)圈內(nèi)磁場(chǎng)的強(qiáng)度與線(xiàn)圈上的電流及單位長(zhǎng)度內(nèi)線(xiàn)圈的圈數(shù)成正比。

3.螺線(xiàn)形線(xiàn)圈電流內(nèi)磁場(chǎng)方向的右手螺旋定則（安培定理）：以右手掌握住線(xiàn)圈，四指指向電流方向，大拇指所指的方向即為線(xiàn)圈內(nèi)磁力線(xiàn)方向。

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AIRTEC氣動(dòng)線(xiàn)圈

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氣動(dòng)傳動(dòng)在下述幾方面有普遍的應(yīng)用：

1.機(jī)械制造業(yè)。包括機(jī)械加工生產(chǎn)線(xiàn)上工件的裝夾及搬送，鑄造生產(chǎn)線(xiàn)上的造型、搗固、合箱等。在汽車(chē)制造中，汽車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)體部件自動(dòng)搬運(yùn)與固定、自動(dòng)焊接等。

2.電子IC及電器行業(yè)。如用于硅片的搬運(yùn)，元器件的插裝與錫焊，家用電器的組裝等。

3.石油、化工業(yè)。用管道輸送介質(zhì)的自動(dòng)化流程絕大多數(shù)采用氣動(dòng)控制，如石油提煉加工、氣體加工、化肥生產(chǎn)等。

4.輕工食品包裝業(yè)。包括各種半自動(dòng)或全自動(dòng)包裝生產(chǎn)線(xiàn)，例如酒類(lèi)、油類(lèi)、煤氣罐裝，各種食品的包裝等。

5.機(jī)器人。例如裝配機(jī)器人，噴漆機(jī)器人，搬運(yùn)機(jī)器人以及爬墻、焊接機(jī)器人等。

6.其他。如車(chē)輛剎車(chē)裝置、車(chē)門(mén)開(kāi)閉裝置、顆粒物質(zhì)的篩選、自動(dòng)控制裝置等。

空氣壓縮站(簡(jiǎn)稱(chēng)空壓站)是氣動(dòng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的重要組成部分，為氣動(dòng)設(shè)備提供滿(mǎn)足要求的壓縮空氣動(dòng)力源?？諌赫镜闹饕M成裝置有氣壓發(fā)生裝置(空氣壓縮機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)空壓機(jī))、貯氣罐和后冷卻器。

空壓機(jī)是氣壓發(fā)生裝置是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能的轉(zhuǎn)換裝置。常見(jiàn)的空壓機(jī)有活塞式空壓機(jī)、葉片式空壓機(jī)和螺桿式空壓機(jī)氣種。

活塞式空壓機(jī)的工作原理。在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞向右移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力Pa，吸氣閥開(kāi)啟，外界空氣吸入缸內(nèi)，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為壓縮過(guò)程當(dāng)缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力P后，排氣閥打開(kāi)。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為排氣過(guò)程?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)形成的。曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)——活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)總有剩余容積存在。在下一次吸氣時(shí)，剩余容積內(nèi)的壓縮空氣會(huì)膨脹，從而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由于剩余容積的存在，當(dāng)壓.縮比增大時(shí)，溫度急劇升高：故當(dāng)輸出壓力較高時(shí)，應(yīng)采取分級(jí)壓縮。分級(jí)壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。

葉片式空壓機(jī)的工作原理，把轉(zhuǎn)子偏心安裝在定子(機(jī)體)內(nèi)，葉片插在轉(zhuǎn)子的放射狀槽內(nèi)，葉片能在槽內(nèi)滑動(dòng)二葉片、轉(zhuǎn)子和機(jī)體內(nèi)壁溝成的容積空問(wèn)在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中逐漸變小，由此從進(jìn)氣口吸入的空氣就逐漸被壓縮排出。這樣，在回轉(zhuǎn)過(guò)程中不需要活塞式空壓機(jī)中具有的吸氣閥和排氣閥：在轉(zhuǎn)子的每一次回轉(zhuǎn)中，將根據(jù)葉片的數(shù)目多次進(jìn)行吸氣、壓縮和排氣，所以輸出壓力的脈動(dòng)小。通常情況下，葉片式空壓機(jī)需采用潤(rùn)滑油對(duì)葉片、轉(zhuǎn)子和機(jī)體內(nèi)部進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻和密封，所以排出的壓縮空氣中含有大量的油份。因此在排氣口需要安裝油分離器和冷卻器，以便把油份從壓縮空氣中分離出來(lái)進(jìn)行冷卻并循環(huán)使用。通常所說(shuō)的無(wú)油空壓機(jī)，是采用石墨或有機(jī)合成材料等自潤(rùn)滑材料作為葉片材料。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)需添加任何潤(rùn)滑油，壓縮空氣不被污染，滿(mǎn)足了無(wú)油化的要求。此外，在進(jìn)氣口設(shè)置空氣流量調(diào)節(jié)閥，根據(jù)排出氣體壓力的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)流量，使輸出壓力保持恒定。

葉片式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能連續(xù)排出脈動(dòng)小的額定壓力的版縮空氣，所以一般無(wú)需設(shè)置貯氣罐，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，操作維修方便，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小。缺點(diǎn)是葉片、轉(zhuǎn)子和機(jī)體之間機(jī)械摩擦較大。產(chǎn)生較高的能量損失，因而效率也較低。

螺桿式空壓機(jī)的工作原理。在殼體中裝有一對(duì)互相嚙合的螺旋轉(zhuǎn)子，其中一根轉(zhuǎn)子具有凸面齒形，另一根轉(zhuǎn)子具有凹面齒形，兩根轉(zhuǎn)子之間及殼體圍成的空間，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中沿軸向移動(dòng)，其容積逐漸減小。這樣，從進(jìn)口吸人的空氣逐漸被壓縮，并從出口排出。螺桿式空壓機(jī)與葉片式空壓機(jī)一樣，也需要加油進(jìn)行冷卻，潤(rùn)滑及密封，所以在出口處也要設(shè)置油分離器。螺桿式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是排氣壓力脈動(dòng)小，輸出流量大，無(wú)需設(shè)置貯氣罐，結(jié)構(gòu)中無(wú)易損件，壽命長(zhǎng)，效率高。缺點(diǎn)是制造精度要求高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。且由于結(jié)構(gòu)剛度的限制，只適用于中低壓范圍使用。

貯氣罐

貯氣罐的作用是：

（1）用來(lái)貯存一定量的壓縮空氣，調(diào)節(jié)空壓機(jī)輸出氣量與用戶(hù)耗氣量之間的不平衡狀況，保證連續(xù)、穩(wěn)定的氣流輸出。

（2）當(dāng)出現(xiàn)空壓機(jī)停機(jī)、突然停電等意外事故時(shí)，可用貯氣罐中貯存的壓縮空氣實(shí)施緊急處理保證安全。

（3）減小空壓機(jī)輸出氣流脈動(dòng)，穩(wěn)定空壓站管道中的壓力此外，還能降低壓縮空氣溫度，分離壓縮空氣中的部分水份和油份。

后冷卻器

后冷卻器的作用是使溫度高達(dá)120~180℃的空壓機(jī)排出氣體冷卻到40~50℃，并使其中的水蒸氣和油霧冷凝成水滴和油滴，以便對(duì)壓縮空氣實(shí)施進(jìn)一步凈化處理。

后冷卻器有風(fēng)冷式和水冷式兩大類(lèi)。風(fēng)冷式是靠風(fēng)扇產(chǎn)生的冷空氣吹向帶散熱片的熱空氣管道，經(jīng)風(fēng)冷后的壓縮空氣的出口溫度大約比環(huán)境溫度高15℃左右。水冷式是通過(guò)強(qiáng)迫冷卻水洽壓縮空氣流動(dòng)方向的反方向流動(dòng)來(lái)進(jìn)行冷卻，壓縮空氣出日溫度大約比環(huán)境溫度高10℃左右 。

汽車(chē)行業(yè)中氣動(dòng)控制裝置在車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn)的定位、輸送、傳動(dòng)等廣泛應(yīng)用,其中現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)式閥島控制多組氣缸時(shí)序動(dòng)作的應(yīng)用

在汽車(chē)自動(dòng)化工廠的生產(chǎn)過(guò)程中，氣動(dòng)技術(shù)是其中一個(gè)較為關(guān)鍵性的技術(shù)，只有掌握了氣動(dòng)技術(shù)的使用方法，才能夠提高汽車(chē)自動(dòng)化工廠的應(yīng)用水平，確保運(yùn)用的有效性。

氣動(dòng)技術(shù)

在現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)中，氣動(dòng)技術(shù)大量用于汽車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，尤其是汽車(chē)車(chē)身的焊裝生產(chǎn)線(xiàn)，幾乎無(wú)—例外的采用了氣動(dòng)技術(shù)，如:車(chē)身沖壓件的夾緊和定位、自動(dòng)焊鉑快速接近焊點(diǎn)部位、車(chē)身·外殼被真空吸盤(pán)吸起和放下、車(chē)身在各工位之間和各線(xiàn)之間的運(yùn)送等，都是通過(guò)各種氣動(dòng)回路及相應(yīng)的電氣控制系統(tǒng)控制氣動(dòng)執(zhí)行器來(lái)完成的。

氣動(dòng)技術(shù)在汽車(chē)自動(dòng)化工廠中的應(yīng)用

氣動(dòng)技術(shù)在汽車(chē)裝配上的應(yīng)用

氣動(dòng)裝配工具的運(yùn)用

現(xiàn)代化的汽車(chē)組裝車(chē)間里，由于汽車(chē)構(gòu)成復(fù)雜，零部件之多，裝配工位之多,倘若沒(méi)有合適的操作工具,不僅會(huì)影響組裝汽車(chē)的速度，也會(huì)由于人員因素帶來(lái)裝配質(zhì)量的不穩(wěn)定性。而如果全部使用電動(dòng)工具的話(huà)，則由于所需要的工具槍數(shù)量眾多，成本較高，電能損耗較大，而氣動(dòng)工具的使用則可以很好地彌補(bǔ)這些不足。生產(chǎn)線(xiàn)上方都有環(huán)繞的鍍鋅通氣管道,各個(gè)工位上都配帶有標(biāo)準(zhǔn)的快接氣管，氣動(dòng)工具即插即用，用完拔下即可，真正實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)潔，環(huán)保，快速的效果。

氣動(dòng)技術(shù)在生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備中的運(yùn)用

氣動(dòng)技術(shù)重要的應(yīng)用還是在于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)的，快捷,智能化的控制，減少大量的人力成本，維護(hù)方便安全，下面就簡(jiǎn)要介紹—下氣動(dòng)技術(shù)典型的三類(lèi)應(yīng)用，真空吸盤(pán)，氣動(dòng)馬達(dá)及氣缸往復(fù)直線(xiàn)動(dòng)作。

真空吸盤(pán)又稱(chēng)真空吊具，是真空吸附裝置的執(zhí)行元件。真空吸附是—項(xiàng)非常易于掌握的傳送技術(shù)。利用真空技術(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)、控制和監(jiān)控,可以有效地提高工件、零部件在自動(dòng)化、半自動(dòng)化生產(chǎn)中的效率。另外，真空吸附具有清潔，吸附平穩(wěn)，可靠，不損壞所吸附物件表面的優(yōu)點(diǎn)，因此真空吸附技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。真空吸盤(pán)的核心是要能形成一個(gè)真空腔，就是我們常說(shuō)的負(fù)壓腔，如何實(shí)現(xiàn)呢?關(guān)鍵在于真空發(fā)生器技術(shù)。

真空發(fā)生器的工作原理是利用噴管高速?lài)娚鋲嚎s空氣在噴管出口形成射流，產(chǎn)生卷吸流動(dòng)。在卷吸作用下，使得噴管出口周?chē)目諝獠粩嗟乇怀槲撸刮角粌?nèi)的壓力降至大氣壓以下，形成—定真空度。

氣缸在生產(chǎn)線(xiàn)中的運(yùn)用

在自動(dòng)化程度較高的生產(chǎn)線(xiàn)上，氣缸運(yùn)用是非常廣泛和成熟的，線(xiàn)邊的氣動(dòng)輔助臂，部品輸送線(xiàn)，主線(xiàn)升降機(jī)，主輸送線(xiàn)，這些設(shè)備上都使用了大量的氣缸;這些氣缸不僅起著調(diào)節(jié)平衡，負(fù)載及剎車(chē)作用;還起著阻擋定位，夾緊放松的作用;伴隨著PLC技術(shù)的大發(fā)展，氣和電氣控制緊密結(jié)合在一起,形成了靈活，精巧，穩(wěn)定的自動(dòng)化系統(tǒng)。

氣動(dòng)馬達(dá)在生產(chǎn)線(xiàn)中的運(yùn)用

氣動(dòng)技術(shù)中后—種運(yùn)動(dòng)形式就是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),氣動(dòng)馬達(dá)正是實(shí)現(xiàn)這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件，和電機(jī)一樣，氣動(dòng)馬達(dá)也是輸出轉(zhuǎn)矩，它以成本極低的壓縮空氣為介質(zhì)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

氣動(dòng)馬達(dá)除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單之外，它還具備了許多其他的優(yōu)點(diǎn):

可以無(wú)級(jí)調(diào)速。只要控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開(kāi)度，即控制壓縮空氣的流量，就能調(diào)節(jié)馬達(dá)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。具有較高的起動(dòng)力矩，可以直接帶載荷起動(dòng)。起動(dòng)、停止均迅速。有過(guò)載保護(hù)作用，不會(huì)因過(guò)載而發(fā)生故障。過(guò)載時(shí)，馬達(dá)只是轉(zhuǎn)速降低或停止，當(dāng)過(guò)載解除，立即可以重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)。操縱方便，維護(hù)檢修較容易氣馬達(dá)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，馬力大，操縱容易，維修方便。工作安全，不受振動(dòng)、高溫、電磁、輻射等影響，適用于惡劣的工作環(huán)境。

正是因?yàn)闅鈩?dòng)馬達(dá)具有以上優(yōu)點(diǎn)，因此成為了電機(jī)好的替代品，廣泛應(yīng)用于震動(dòng)沖擊大，高溫、潮濕等比較惡劣的環(huán)境中，在汽車(chē)自動(dòng)化行業(yè)氣動(dòng)馬達(dá)也有廣泛的應(yīng)用。

化

帶磁性接近開(kāi)關(guān)的氣缸由于在活塞上裝有磁鐵，故當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近開(kāi)關(guān)的預(yù)設(shè)位置時(shí)，活塞上的磁鐵使觸點(diǎn)閉合，發(fā)出電信號(hào),指示行程位置或控制某—元件動(dòng)作。省去了機(jī)械定位檔塊和附加的位置傳感囂等部件。

氣液變換執(zhí)行元件

在—些應(yīng)用場(chǎng)合，不僅要求執(zhí)行元件有足夠的驅(qū)動(dòng)力，而且要求進(jìn)給速度均勻、可調(diào)、在負(fù)載變化時(shí)能保持其平穩(wěn)性。普通氣缸的特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，會(huì)出現(xiàn)“爬行"和“自走"等現(xiàn)象，難以滿(mǎn)足這些要求;而液壓缸的特點(diǎn)是動(dòng)作較慢，但負(fù)載剛性高，速度穩(wěn)定性好。將二者恰當(dāng)?shù)亟M合起來(lái)，發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，即成為目前氣動(dòng)(或液壓)控制系統(tǒng)中普遍采用的氣液壓阻尼缸。

AIRTEC氣動(dòng)插頭，AIRTEC接線(xiàn)盒

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氣動(dòng)是利用撞擊作用或轉(zhuǎn)動(dòng)作用產(chǎn)生的空氣壓力使其運(yùn)動(dòng)或作功，氣動(dòng)就是以壓縮空氣為動(dòng)力源，帶動(dòng)機(jī)械完成伸縮或旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。因?yàn)槭抢每諝饩哂袎嚎s性的特點(diǎn)，吸入空氣壓縮儲(chǔ)存，空氣便像彈簧一樣具有了彈力，然后用控制元件控制其方向，帶動(dòng)執(zhí)行元件的旋轉(zhuǎn)與伸縮。從大氣中吸入多少空氣就會(huì)排出多少到大氣中，不會(huì)產(chǎn)生任何化學(xué)反應(yīng)，也不會(huì)消耗污染空氣的任何成分，另外氣體的粘性較液體要小，所以說(shuō)流動(dòng)速度快，也很環(huán)保。

氣動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn)：

一、氣動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便、安裝維護(hù)簡(jiǎn)單。壓力等級(jí)低、使用安全相對(duì)液壓系統(tǒng)安全一些。

二、工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢(qián)。排氣處理簡(jiǎn)單，不污染環(huán)境，但電能消耗較大，能源轉(zhuǎn)換率很低，初期成本較低，但使用成本較高。

三、輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動(dòng)作速度一般為50~500mm/s。但運(yùn)行速度穩(wěn)定性不高。

四、可靠性不太高，使用壽命受氣源潔凈度和使用頻率的影響較大。

五、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實(shí)現(xiàn)集中供氣?？啥虝r(shí)間釋放能量，以獲得間歇運(yùn)動(dòng)中的高速響應(yīng)。可實(shí)現(xiàn)緩沖。對(duì)沖擊負(fù)載和過(guò)負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。在一定條件下，可使氣動(dòng)裝置有自保能力。

六、全氣動(dòng)控制具有防火、、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動(dòng)方式可在高溫場(chǎng)合使用（通常為160℃以?xún)?nèi)）。